Volkswagen XL1: presentata a Ginevra la prima vettura di serie che percorre più di 100 chilometri con un litro di carburante

Con la presentazione della Volkswagen XL1 al Salone dell'Automobile di Ginevra, si realizza una visione di Ferdinand Piëch, presidente del consiglio di controllo della Volkswagen, che da oltre dieci anni insegue l'entrata in produzione di una vettura che consumi meno di un litro di carburante per percorrere 100 km.

La XL1 è una vettura ibrida plug-in a due posti, dalla linea aerodinamica (clicca qui per vedere il video trailer sul nostro canale YouTube), con le porte ad ali di gabbiano, che permette una velocità massima (limitata elettronicamente) di 160 km/h ed un'accelerazione da 0 a 100 km orari di 12,7 secondi, con emissioni pari a 21 di CO₂ g/km.

Propulsione ibrida, con motori diesel ed elettrico

La Volkswagen XL1 abbina un motore diesel TDI a due cilindri da 0,8 litri – che produce 48 CV/35 kW – ad un'unità elettrica da 27 CV/20 kW, mentre la trasmissione è affidata ad un cambio DSG a doppia frizione a sette marce. Il motore a combustione è derivato dal quattro cilindri da 1.6 litri, e come quest'ultimo soddisfa gli standard Euro6 sulle emissioni. Il consumo della XL1 è di 0,9 litri per 100 km (percorre 111 con un litro di gasolio), ma è in grado di viaggiare per 50 chilometri utilizzando il solo motore elettrico, consumando 0,1 kWh/km.

Stato dell'arte della tecnologia, per una vettura unica

La VW XL1 è lunga 3,88 metri, larga 1,66 e alta solamente 1,15 metri (più bassa di 13 cm rispetto ad una Porsche Boxter), il che contribuisce al raggiungimento di un Cx di 0,189, un risultato stupefacente. Un'altra caratteristica saliente della XL1 è il centro di gravità particolarmente basso, a 1,153 mm da terra. Il peso è di 796 kg, grazie all'ampio utilizzo di materiali leggeri: fibra di carbonio per il telaio monoscocca, ceramica per i dischi dei freni, magnesio per le ruote (pneumatici Michelin a bassa resistenza al rotolamento). Grazie a tutti questi accorgimenti tecnologici, alla velocità di 100 km/h la Volkswagen XL1 assorbe solamente 8,4 CV di potenza (6.2 kW).

Difficilmente vedremo quest'ultra-tecnologica vettura ibrida nelle classifiche delle auto più vendute (nonostante l'introduzione dei contributi BEC), visto che i costi di produzione sembrano essere estremamente alti. Per quanto riguarda il prezzo di listino, il presidente del Gruppo Volkswgan Martin Winterkorn ha dichiarato che la XL1 sarà venduta ad un prezzo “accettabile”, e questo – molto probabilmente – vorrà dire mantenere i volumi di vendita bassi.

Incentivi: in arrivo 120 milioni di euro per acquisto di veicoli ecologici

Uno stanziamento di 120 milioni di euro per incentivi da destinare all'acquisto di veicoli a basse emissioni è all'esame della Corte dei Conti, in procinto di registrazione, e nelle prossime settimane la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale del decreto legge dovrebbe dare il via alle agevolazioni.

Sito Internet del governo italiano

La possibilità di ricevere gli incentivi è legata – oltre all'acquisto di un veicolo a basse emissioni – alla rottamazioni di un veicolo di pari tipologia, di età non inferiore ai 10 anni in possesso di chi richiede il contributo (o di un familiare convivente) da almeno 12 mesi.

Sito informativo del Governo sugli incentivi auto

– Il governo italiano ha attivato un sito internet dedicato ai contributi per i veicoli a basse emissioni complessive (BEC), che permette di approfondire il tema degli incentivi ecologici (bec.mise.gov.it), dove è anche presente una copia degli articoli della legge 134/2012 “Crescita” relativi (da 17bis a 17duodecies). Come descritto sulla pagina web, i contributi favoriscono l’acquisto di tutti i veicoli (automobili, veicoli commerciali leggeri, ciclomotori e motocicli a due e tre ruote, quadricicli) ad alimentazione elettrica, ibrida o comunque alternativa (ovvero veicoli a metano o biometano, GPL, biocombustibili ed idrogeno) con emissioni allo scarico di anidride carbonica (CO₂) non superiori a 120 g/km.

Contributo BEC fino a 5.000 euro

– Il contributo dell'incentivo è del 20 per cento sul prezzo d'acquisto del veicolo) e può raggiungere i 5.000 euro per nel caso di veicoli con emissioni fino a 50 g/km, 4.000 euro nel caso di emissioni fino a 95 g/km, e 2.000 euro per veicoli con emissioni fino a 120 g/km. Il contributo viene ripartito fra incentivo governativo e sconto specifico applicato dalla concessionaria. Nel 2015 la percentuale dell'incentivo scenderà dal 20 al 15 per cento, l'importo massimo del contributo sarà rispettivamente di 3.500 euro, 3.000 euro e 1.800 euro, a seconda delle tre fasce di emissioni di CO₂.

A detta di molti osservatori ed addetti ai lavori la somma di 120.000.000 di euro è un importo largamente insufficiente, che potrebbe tagliare fuori dagli incentivi molti automobilisti, soprattutto i clienti privati, e non dare sufficiente stimolo ad un mercato delle auto nuove – quello italiano – che non accenna a frenare il proprio declino.

-->

Il massimo degli incentivi lo raggiungono per le vetture elettriche oltre i 25.000 euro

 

BMW eDrive: i8 diventa spider, anzi Spyder

BMW eDrive (nuova sigla che identificherà auto elettriche e ibride plug-in del produttore bavarese) ha scelto il Salone Internazionale dell'Automobile di Pechino (denominato Auto China) per presentare una concept car dal futuro entusiasmante (a giudicare dal successo riscosso), la BMW i8 Spyder.

La i8 (coupé o spider) sarà il secondo modello elettrico ad essere commercializzato da BMW,, mentre la prima auto elettrica in assoluto sarà la BMW i3, che dovrebbe entrare in commercio nel 2013, ad un prezzo di circa 40.000 euro. Il prezzo della BMW i8 sarà – come è comprensibile - sensibilmente più alto.

Tanta potenza – La berlina i3 e la coupé o cabriolet i8 non faranno certo difetto nell'erogazione di potenza, visto che dovrebbero essere dotate di un motore elettrico da 170 CV la prima, e un complesso sistema plug-in hybrid da 354 CV. Gli oltre 350 cavalli della BMW i8 verranno infatti prodotti da un sistema che abbina un propulsore turbocompresso a tre cilindri nel posteriore ad un motore elettrico anteriore. La coppia massima risultante è di 550 Nm, e le prestazioni da vera sportiva: accelerazione 0-100 km/h in meno di 5 secondi, e velocità massima autolimitata a 250 km/h.

E consumi a zero (o quasi) – Nonostante le performance da vera la sportiva, la BMW i8 consuma mediamente 3 litri ogni 100 chilometri. Ma è pure in grado di percorrere fino a 30 km ad emissioni zero, utilizzando la sola unità propulsiva elettrica. Quest'ultima – erogante 131 CV di potenza – è alimentata da batterie agli ioni di litio.

La commercializzazione di questa auto “open air” è stata collocata a cavallo fra il 2014 e il 2015, BMW ha creato un video per farla conoscere (puoi vederlo sul nostro canale YouTube). Altre informazioni sono state pubblicate sul sito tutto dedicato a quella che BMW chiama “L'auto sportiva del futuro”. 

BMW ActiveHybrid 5: ibrido da 340 CV

BMW ha deciso – come del resto ormai quasi tutti i produttori di auto mondiali – di darsi all'ibrido, con diversi modelli fra cui questa BMW ActiveHybrid 5, presentata in anteprima mondiale lo scorso dicembre al Salone di Tokyo. In questi giorni BMW ha rilasciato i dettagli tecnici di questa vettura full hybrid (anche se la autonomia con il solo motore elettrico è limitata a 4 chilometri, con velocità massima di 60 km/h), che intende competere con un'auto da record, la Infiniti M35h.

Sei cilindri 3.0 da oltre 15 chilometri al litro – Il motore benzina della BMW Serie 5 ActiveHybrid è un propulsore ad iniezione diretta di benzina a sei cilindri in linea, con cilindrata di 2.979 cm³, dotato di tecnologia Valvetronic e turbocompressore Twin-Scroll. La potenza massima è di 306 CV (224 kW) a 5.800 giri, mentre la coppia massima è di 400 Nm, per un regime di rotazione da 1.500 a 5.000 giri al minuto. Il tutto viene abbinato ad un elettromotore asincrono, contenuto all'interno del cambio automatico a 8 rapporti DKG, da 40 kW (55 CV), portando potenza e coppia totali rispettivamente a 340 CV e 450 Nm. I test omologativi di BMW ActiveHybrid 5 hanno verificato dei consumi compresi fra 6,4 l/100 km (15,63 chilometri/litro) e 7,0 l/100 km (14,29 chilometri/litro), mentre le emissioni di CO₂ variano tra i 149 e i 163 grammi per chilometro.

Navigatore con analisi preventiva del traffico – La BMW Serie 5 Ibrida è dotata di serie di un navigatore satellitare collegato con i computer che gestiscono la piattaforma ibrida. Attraverso l'elaborazione dei dati relativi alle condizioni del traffico e l'interazione fra i vari sistemi, ActiveHybrid 5 migliora la propria efficienza.

Le batterie agli ioni di litio sono alloggiate nel bagagliaio della vetture, per questo motivo la capacità di carico della BMW Serie 5 ibrida è limitata a 375 litri (145 litri in meno a quella delle versioni a propulsione tradizionale).

Toyota Yaris Hybrid: tutta nuova

La versione ibrida di Toyota Yaris 2012 era stata largamente preannunciata, dopo essere stata anticipata dalla concept car Yaris HSD Concept (vista al Salone dell'Auto di Ginevra nel 2011).

Ed eccola qui. Yaris Hybrid 2012 è un'auto full hybrid, equipaggiata con un propulsore a benzina da 1.5 litri e un motore elettrico che, abbinati, erogano una potenza totale di 100 CV (74 kW). Yaris Hybrid affiancherà Toyota Prius e Toyota Auris HSD nella gamma di vetture che utilizzano la tecnologia elettrica della casa giapponese, per poi diventare il modello più venduto.

Hybrid Synergy Drive a peso ridotto - Yaris Hybrid, modello che verrà presentato ufficialmente al Motor Show di Ginevra (8-12 marzo 2012), è un'automobile ibrida che si basa su una piattaforma inedita (motore elettrico reso più compatto, differenziale, inverter e pacco batteria sviluppati ad hoc), i cui componenti hanno un peso inferiore del 20% rispetto al sistema utilizzato dalla Toyota Auris HSD. Anche il propulsore di 1.500 cc è di nuova concezione. La tecnologia utilizzata dalla piattaforma garantisce al bagagliaio della Yaris ibrida il mantenimento del volume di 286 litri.

Frontale più aerodinamico e immancabili LED - Le modifiche estetiche si incentrano sulla parte frontale della Nuova Yaris HSD e comprendono i nuovi gruppi ottici anteriori (che ora integrano le luci diurne a LED), paraurti più profilati e nuova griglia frontale.

Le vendite di Toyota Yaris in versione ibrida inizieranno nel secondo trimestre del 2012.